Beschreibung

Ansaugstutzen STANDARD 125cc, 150ccm GY6 China 4-Takt

Dein GY6 4-Takt Roller hustet, säuft ab oder hat ein massives Leistungsloch, besonders beim Anfahren oder am Berg? Oft ist der Übeltäter ein gerissener oder poröser Ansaugstutzen. Durch winzige Haarrisse zieht der Motor Falschluft, was zu einem stark abgemagerten Gemisch führt. Die Folgen sind fatal: unrunder Leerlauf, schlechte Gasannahme, Überhitzung des Motors bis hin zum gefürchteten Kolbenfresser durch mangelnde Schmierung und Kühlung. Dein Roller wird unzuverlässig und die Leistung geht massiv in den Keller.

Unser STANDARD Ansaugstutzen wurde speziell für 125cc und 150cc GY6 China 4-Takt Motoren entwickelt, um diese Probleme ein für alle Mal zu beheben. Er gewährleistet eine absolut dichte Verbindung zwischen Vergaser und Zylinderkopf und stellt somit die korrekte Gemischbildung sicher. Schluss mit Falschluft – dein Motor erhält exakt das Gemisch, das er für optimale Verbrennung und volle Leistung benötigt.

Deine Vorteile:

Absolut dichte Verbindung: Keine Falschluft, kein abgemagertes Gemisch mehr.
Optimale Gemischbildung: Stellt die werksseitige Leistung und Effizienz deines Motors wieder her.
Stabiler Leerlauf: Dein Roller läuft wieder ruhig und zuverlässig im Standgas.
Verbesserte Gasannahme: Dein Motor reagiert direkt und kraftvoll auf jede Gasbewegung.
Langlebiges Material: Gefertigt aus hitze- und kraftstoffbeständigem Compound für eine lange Lebensdauer.
Exakte Passform: Direkt austauschbar gegen das Originalteil, ohne Anpassungsarbeiten.

Technische Daten:

Typ: Ansaugstutzen
Ausführung: STANDARD (OEM-Spezifikation)
Kompatibilität: 125cc, 150cc GY6 Motoren
Motortyp: 4-Takt
Material: Spezieller, kraftstoffresistenter Kunststoff/Gummi

Passend für folgende Modelle:

Alle 125ccm und 150ccm GY6 4-Takt China Roller, wie z.B. Modelle von Baotian, Rex, Kymco (oft auch hier verbaut), Jonway, Adly und viele weitere mit dem weit verbreiteten GY6 Motor.

Experten-Tipp zur Montage:

Bevor du den neuen Ansaugstutzen montierst, reinige die Dichtflächen am Zylinderkopf und Vergaser penibelst. Verwende unbedingt neue Dichtungen, auch wenn die alten noch „gut“ aussehen – hier zählt jeder Millimeter Dichtheit. Ziehe die Schrauben gleichmäßig und mit dem richtigen Drehmoment an, um Verspannungen und undichte Stellen zu vermeiden. Nach der Montage solltest du eine Falschluftprüfung durchführen: Sprüh bei laufendem Motor etwas Bremsenreiniger auf die Verbindungsstellen. Ändert sich die Drehzahl, ist die Stelle noch undicht und muss nachgearbeitet werden. Überprüfe anschließend das Zündkerzenbild – es sollte nach einigen Kilometern rehbraun sein. Ist es weiß, läuft der Motor immer noch zu mager und der Vergaser muss neu bedüst oder eingestellt werden.