Beschreibung

Ölrückhalteblech Kupplung Vespa 50

Passt für die Modelle: Vespa 50 N L R S Special , Primavera Et3, PK, PK XL 50

Ölsammelblech Kupplung Vespa V50 V90 SS PV ET3 PK S XL1

Ein unscheinbares kleines Stück Blech – aber wenn es fehlt oder verbogen ist, stirbt deine Kupplung in Rekordzeit den Hitzetod!

Das Ölsammelblech (auch Ölleitblech genannt) sitzt auf der Innenseite deines Kupplungsdeckels. Seine Aufgabe ist genial und extrem wichtig: Es fängt das vom Primärantrieb wild herumgeschleuderte Getriebeöl auf und leitet es gezielt durch ein kleines Loch direkt in die Mitte der Kupplung. Dort schmiert es den Trennpilz, die Andruckplatte und versorgt die inneren Kupplungsbeläge mit dem lebenswichtigen Öl.

Oft geht dieses Blech bei der Demontage des Deckels verloren, wird aus Unwissenheit weggelassen oder die kleinen Befestigungsnieten reißen ab. Ohne dieses Blech läuft die Kupplung im Zentrum trocken. Die Folge: Der Druckpilz verschweißt sich regelrecht mit der Andruckplatte, die Kupplung rupft extrem und die Beläge verglasen. Bei jeder Motorrevision oder beim Tausch des Kupplungsdeckels solltest du also unbedingt prüfen, ob dieses Blech noch stramm an seinem Platz sitzt!

Deine Vorteile:

Lebensdauer: Verhindert das Trockenlaufen und Überhitzen des Kupplungszentrums.
Funktion: Sichert ein weiches und sauberes Trennen der Kupplung.
Passgenau: Exakt gestanzt für die originalen Smallframe-Kupplungsdeckel (langer Arm / kurzer Arm).

Technische Daten:

Material: Stahlblech
Einbauort: Innenseite des Kupplungsdeckels
Funktion: Ölversorgung von Druckpilz und Kupplungsbelägen

Passend für folgende Modelle: Passend für alle Smallframe-Kupplungsdeckel der älteren Generationen (Zentralfeder-Kupplungen):

Vespa 50 (V50, N, L, R, Special, Elestart)
Vespa 90 (V90), SS 50, SS 90
Vespa 125 Primavera (PV125), ET3, Nuova
Vespa PK 50 / 80 / 125 (S und XL1)
(Hinweis: Passt NICHT bei der PK XL2! Diese hat einen komplett anderen Kupplungsdeckel mit einer verzahnten Welle und kugelgelagerter Andruckplatte).

Experten-Tipp zur Montage: Das Blech wird original meist mit einem winzigen Niet oder einer kleinen Schraube im Kupplungsdeckel fixiert. Achte penibel darauf, dass diese Befestigung bombenfest sitzt! Wenn sich das Blech bei 6000 Umdrehungen löst und in die Primärverzahnung fällt, hast du einen kapitalen Motorschaden. Baust du eine moderne Sportkupplung (CNC-Kupplungen etc.) ein, die oft etwas dicker aufbaut, prüfe vor dem endgültigen Verschrauben des Deckels, ob die oberste Kupplungsscheibe am Ölsammelblech schleift. Falls ja, musst du das Blech mit einer Zange minimal nachbiegen, bis es freigängig ist.

Lebenswichtiges Ölsammelblech (Ölleitblech) für die Innenseite des Kupplungsdeckels. Fängt das Getriebeöl auf und leitet es zur Schmierung direkt in das Zentrum der Kupplung (Druckpilz und Andruckplatte). Verhindert ein Trockenlaufen, Rupfen und Überhitzen der Kupplung. Passend für alle klassischen Smallframe Modelle wie V50, Primavera, ET3 sowie PK S und XL1.