Beschreibung

Antriebsriemen Ölpumpe / Ölpumpenriemen ORIGINAL 240x6mm 50ccm 2-Takt Piaggio Sfera, NRG, Zip, TPH, Gilera Runner, Aprilia SR50 286162

Dein 2-Takt-Motor stottert, hat Leistungsverlust oder im schlimmsten Fall schon ein massives Klingeln entwickelt? Oft ist ein defekter Antriebsriemen der Ölpumpe die Ursache für mangelnde Schmierung. Ein gerissener oder verschlissener Ölpumpenriemen führt dazu, dass deine Ölpumpe nicht mehr zuverlässig arbeitet. Die kritische Mischungsschmierung wird unterbrochen, was unweigerlich zu einem kapitalen Motorschaden – einem Kolbenfresser – führt, da der Motor ohne ausreichende Schmierung innerhalb kürzester Zeit trockenläuft und die Reibung überhitzt.

Mit diesem ORIGINALEN Antriebsriemen für deine Ölpumpe stellst du die einwandfreie Funktion der Schmierung deines 2-Takt-Motors sicher. Der exakt dimensionierte Riemen (240x6mm) garantiert eine zuverlässige Kraftübertragung von der Kurbelwelle zur Ölpumpe. Dies stellt die kontinuierliche Ölversorgung deines Motors sicher und schützt ihn effektiv vor Verschleiß und Überhitzung. Ein regelmäßiger Wechsel ist entscheidend, um die Langlebigkeit deines Motors zu gewährleisten und teure Folgeschäden zu vermeiden.

Deine Vorteile:

Präzise Kraftübertragung zur Ölpumpe für optimale Schmierung.
Verhindert effektiv Kolbenfresser und Lagerschäden durch Ölmangel.
Exakte Maße (240x6mm) für perfekte Passform und Spannung.
ORIGINAL-Qualität für maximale Zuverlässigkeit und Lebensdauer.
Sorgt für die korrekte Dosierung des Zweitaktöls in allen Drehzahlbereichen.

Technische Daten:

Typ: Antriebsriemen Ölpumpe
Ausführung: ORIGINAL
Abmessungen: 240 x 6 mm
Motortyp: 50ccm 2-Takt
Hersteller Referenznummer: 286162

Passend für folgende Modelle:

Piaggio Sfera
Piaggio NRG
Piaggio Zip
Piaggio TPH
Gilera Runner
Aprilia SR50
und weitere 50ccm 2-Takt Piaggio/Gilera Motoren.

Experten-Tipp zur Montage:

Beim Wechsel des Ölpumpenriemens solltest du unbedingt die Leichtgängigkeit der Ölpumpe prüfen. Drehe das Pumpenrad vorsichtig von Hand – es muss sich widerstandsfrei bewegen. Gleichzeitig empfiehlt es sich, die Ölleitungen auf Knicke oder Verstopfungen zu untersuchen und nach dem Einbau das System sorgfältig zu entlüften, um Lufteinschlüsse zu vermeiden, die die Ölzufuhr unterbrechen könnten. Überprüfe nach den ersten Kilometern das Zündkerzenbild – es sollte rehbraun sein und keine Anzeichen von Magerlauf (weiße Elektrode) oder Überfettung (schwarze, verrußte Elektrode) aufweisen.