Zylinder 50ccm 2EXTREME Standard 2-Takt CPI, 12mm, schräg

Beschreibung

Zylinder 50ccm 2EXTREME Standard 2-Takt CPI, 12mm, schräg

Dein Roller hat spürbaren Leistungsverlust, springt schlecht an oder die Kompression ist im Keller? Ein verschlissener oder gar gefressener Zylinder ist oft die Ursache für massive Leistungseinbußen, erhöhtem Spritverbrauch und einem unzuverlässigen Motorlauf. Wenn der Zylinder nicht mehr die volle Verdichtung aufbaut, leidet nicht nur die Beschleunigung, sondern auch die Lebensdauer weiterer Motorkomponenten.

Mit dem Zylinder 50ccm 2EXTREME Standard 2-Takt für CPI Modelle holst du die volle Performance deines Rollers zurück. Dieser präzise gefertigte Ersatzzylinder entspricht in Qualität und Abmessungen dem Originalteil und stellt sicher, dass dein 50ccm Motor wieder zuverlässig die volle Leistung abruft. Schluss mit schwachen Anfahrten und fehlender Endgeschwindigkeit – erneuere das Herz deines Motors mit einem passgenauen und langlebigen Zylinder.

Deine Vorteile:

• Wiederherstellung der Motorleistung: Erlebe wieder volle Beschleunigung und Endgeschwindigkeit durch optimale Kompression.
• Originale Spezifikationen: 50ccm Hubraum für StVO-Konformität und direkten Ersatz des Serienteils.
• Hohe Passgenauigkeit: Problemloser Einbau dank exakter Fertigung nach OEM-Standards.
• Langlebige Materialien: Robuste Konstruktion für zuverlässigen und dauerhaften Betrieb deines 2-Takt-Motors.
• Optimales Thermomanagement: Effiziente Wärmeableitung zur Vermeidung von Überhitzungsschäden.

Technische Daten:

• Hubraum: 50ccm
• Typ: Standard Ersatzzylinder
• Kolbenbolzendurchmesser: 12mm
• Zylinderbauart: Schräg (für spezifische CPI Motoren)
• Motorart: 2-Takt
• Hersteller: 2EXTREME

Passend für folgende Modelle:

• CPI GTR 50
• CPI Hussar 50
• CPI Popcorn 50
• CPI Aragon 50
• (Und weitere CPI 2-Takt Modelle mit 12mm Kolbenbolzen und schrägem Zylinderdesign)

Experten-Tipp zur Montage:

Vor der Montage solltest du unbedingt die Kurbelwellenlager auf Spiel prüfen und gegebenenfalls erneuern. Verwende beim Einbau immer neue Dichtsätze und drehe alle Schrauben mit dem korrekten Drehmoment fest. Nach der Installation ist eine sorgfältige Einfahrphase von etwa 200-300 km bei moderaten Drehzahlen essentiell, um Zylinder und Kolben optimal aufeinander einzuschleifen. Überprüfe anschließend das Zündkerzenbild – es sollte rehbraun sein – und bedüse den Vergaser bei Bedarf neu, um einen Kolbenfresser durch zu mageres Gemisch zu vermeiden.