VMC PWK 28 Flachschieber Vergaser

Beschreibung

VMC PWK 28 Flachschieber Vergaser

Du ziehst am Gasgriff deiner getunten Vespa, aber der Motor verschluckt sich träge, dreht nur unwillig hoch oder verhungert im oberen Drehzahlbereich komplett? Der originale Drehschieber-Vergaser ist mit seinen kleinen Querschnitten bei modernen Tuning-Zylindern (wie dem VMC Thug oder Quattrini) der absolute Flaschenhals. Er kann schlichtweg nicht genug Frischgas liefern, um das volle Potenzial des Zylinders freizusetzen. Das Ergebnis: Schlechte Zylinderfüllung, mangelnde Innenkühlung und verschenkte Leistung.

Mit dem VMC PWK 28 Flachschieber-Vergaser sprengst du diese Fesseln und verpasst deinem Motor das ultimative Performance-Upgrade für aggressives Ansprechverhalten und maximale Spitzenleistung!

Das Kürzel „PWK“ steht im Zweitakt-Bereich für absolute High-End-Technologie. Im Gegensatz zu klassischen Rundschieber-Vergasern verkürzt der ultrakurze, flache Gasschieber den Ansaugweg im Vergaser drastisch. Das Frischgas strömt nahezu verwirbelungsfrei und mit maximaler Geschwindigkeit in den Motor. Das sorgt für ein messerscharfes, digitales Ansprechverhalten – jeder minimale Dreh am Gasgriff wird sofort in brutalen Vortrieb umgesetzt.

Die entscheidenden technischen Vorteile:

• Optimierte Strömungsdynamik: Der Flachschieber garantiert einen extrem kurzen Gemischweg und reißt das Triebwerk beim Gasgeben explosionsartig aus dem Drehzahlkeller.

• Inklusive Powerjet-System: Eine zusätzliche Kraftstoffdüse, die rein mechanisch bei absolutem Vollgas und hoher Drehzahl anspringt. Sie magert den Motor im Teillastbereich nicht ab, fettet aber bei Höchstgeschwindigkeit perfekt nach – die ultimative Versicherung gegen einen Kolbenfresser bei Highspeed!

• Leichte Zugänglichkeit: Die Hauptdüse lässt sich über die große Zentralschraube am Boden der Schwimmerkammer in Sekundenschnelle wechseln, ohne dass der komplette Vergaser zerlegt werden muss.

• Präzise Fertigung: Hochwertig gegossener und CNC-nachbearbeiteter Vergaserkomplex mit exzellenter Zerstäubung für ein absolut stabiles Standgas und sauberes Ausdrehen.

Technische Daten (Strukturierte Fakten zur Systemkompatibilität):

• Bauteil: Tuning-Vergaser / Flachschiebervergaser

• Durchlass: 28 mm

• Anschluss Weite (Ansaugstutzen): ca. 35 mm (Gummi-Anschluss / elastische Montage)

• Anschluss Weite (Luftfilter): ca. 49 – 50 mm

• Ausstattung: Powerjet-Düse, manueller Klapp-Choke (Knopf), gängiges PWK-Düsensystem

Passend für folgende Fahrzeug-Entitäten: Universell einsetzbar als High-Performance-Vergaser für stark getunte Zweitakt-Motoren ab 125 ccm (Smallframe & Largeframe):

• Vespa Smallframe mit Direkteinlass- oder Gehäusemembran-Ansaugstutzen (z. B. VMC Thug-60 144ccm, Malossi MHR, Quattrini M1L)

• Vespa Largeframe (PX 125 – 200, Sprint, Rally mit Membran-Ansaugstutzen)

• Hinweis: Für den Betrieb an einer klassischen Vespa ist zwingend ein passender Ansaugstutzen mit Gummi-Verbindung (Vergaser-Anschlussgummi) notwendig.

Experten-Wissen für die Montage: Der absolute Motorenkiller beim Vergaser-Tuning: Du packst den PWK 28 aus dem Karton, schnallst ihn ungeprüft auf den Motor und fährst direkt auf die Autobahn! Jeder Vergaser wird ab Werk nur mit einer „groben Universalkonfiguration“ ausgeliefert. Das exakte Abstimmen auf deinen spezifischen Motor (Zylinder, Auspuff, Zündung) ist deine wichtigste Pflicht. Der Profi-Trick zum Abstimmen: Beginne bei der Hauptdüse immer bewusst viel zu groß (der Motor muss bei Vollgas spürbar „viertakten“ und stottern). Arbeite dich dann in 5er-Schritten langsam nach unten, bis der Motor im oberen Drehzahlbereich frei und sauber ausdreht. So verhinderst du, dass der Motor in den ersten Testminuten unbemerkt abmagert und einen kapitalen Klemmer erleidet. Achte zudem penibel darauf, dass der Vergaser im Vergaserraum absolut frei schwingen kann und nirgends am Rahmenblech anschlägt, da aufschäumendes Benzin in der Schwimmerkammer sonst zu extremen Abstimmproblemen führt.