Beschreibung

Rotor R&D Twins Selettra Piaggio Malossi C-ONE Motorblock Zündung Innenrotor Zündanlage

Du hast deinen Piaggio Motor mit dem ultimativen Malossi C-ONE Kurbelgehäuse veredelt und quälst ihn immer noch mit der serienmäßigen oder einer leistungsschwachen Zündanlage? Dann kennst du das Problem: Massives Leistungsloch am Berg, schlechter Anzug aus dem Stand und ein Motor, der unter Volllast stottert oder schlimmstenfalls durch eine ineffiziente Verbrennung überhitzt. Die Ursache ist klar: Eine zu schwere Schwungmasse der Serienzündung bremst deinen Motor beim Hochdrehen aus, und die unpräzise Zündfunkengebung kann bei hohen Drehzahlen nicht die benötigte Energie für eine saubere Verbrennung liefern. Das Resultat ist nicht nur Leistungsverlust, sondern auch ein erhöhtes Risiko für kapitale Motorschäden durch unkontrolliertes Klingeln oder eine defekte Zündkurve.

Der Rotor R&D Twins Selettra Innenrotor Zündanlage ist die kompromisslose Lösung für dein High-End Setup. Speziell entwickelt für den Piaggio Malossi C-ONE Motorblock, ersetzt dieses Racing-Zündsystem die schwere und träge Serienzündung durch einen extrem leichten Innenrotor. Dadurch reduziert sich die rotierende Masse deines Kurbeltriebs drastisch, was deinem Motor ermöglicht, explosionsartig hochzudrehen und blitzschnell auf Gasbefehle zu reagieren. Die Selettra Technologie sorgt zudem für einen kräftigen, drehzahlstabilen Zündfunken und eine präzise, auf Performance optimierte Zündkurve über das gesamte Drehzahlband. Das eliminiert nicht nur nervige Leistungsdellen und Zündaussetzer, sondern gewährleistet eine optimale Verbrennung, maximale Leistungsausbeute und schützt deinen wertvollen Motor vor hitzebedingten Schäden.

Deine Vorteile:

Extreme Gewichtsreduktion der Schwungmasse: Ermöglicht ein atemberaubend schnelles Hochdrehen des Motors und verbessert das Ansprechverhalten dramatisch.
Präzise und drehzahlstabile Zündfunken: Garantiert maximale Leistung und eine saubere Verbrennung auch im höchsten Drehzahlbereich.
Optimierte Zündkurve für Racing-Setups: Speziell abgestimmt, um Klingeln zu vermeiden und die volle Power deines Malossi C-ONE Motors freizusetzen.
Robuste Rennsport-Komponenten: Ausgelegt für höchste Belastungen und zuverlässige Funktion unter extremen Rennbedingungen.
Perfekte Kompatibilität: Direkte Passform und höchste Effizienz in Verbindung mit deinem Piaggio Malossi C-ONE Motorblock.

Technische Daten:

Bauart: Innenrotor-Zündsystem
Rotor: Ultraleichter Performance-Rotor
Stator: Hochleistungs-Stator für stabile Energieversorgung
Zündzeitpunkt: Drehzahlgesteuert, Racing-optimiert
Anwendung: Hochleistungs-Scooter mit Piaggio Malossi C-ONE Motorblock

Passend für folgende Modelle:

APRILIA:	Mojito Custom 50 ZD4TFA 2T AC 04-09 Scarabeo 50 Street ZD4THE 2T AC 04-06 Scarabeo 50 ZD4THG 2T AC 07- Sport City One 50 ZD4SBA 2T AC SR 50 Motard LBMC5020 2T AC 12- SR 50 MY ZD4VF 2T LC SR50 Funmaster Piaggio 2T LC 03- SR50 R Piaggio 2T LC 05- SR50 Racing Piaggio 2T LC 03- SR50 Sport Piaggio 2T LC 03- SR50 Street Piaggio 2T LC
DERBI:	Atlantis 50 Piaggio 2T AC 02- Atlantis 50 Piaggio 2T LC 02- Boulevard 50 E2 VTHBR1A1A 2T AC 09- GP1 Open 50 2T LC Sonar 50 2T AC 10- Variant Sport 50 ZDPSBA00 2T AC 12-
GILERA:	Easy Moving 50 2T AC Ice 50 C30 2T AC 01-03 Runner 50 CAT C36 2T LC 02-04 Runner 50 DD C14 2T LC 98-01 Runner 50 DT C14 2T LC 98-01 Runner 50 SP C36 2T LC 02-04 Runner 50 SP C46 2T LC 06-12 Stalker 50 DD C13 2T AC 98-05 Stalker 50 DT C13 2T AC 99-03 Stalker 50 DT C40 2T AC 05-08 Stalker 50 DT Naked C40 2T AC 08-09 Storm 50 C29 2T AC 07-09 Storm 50 TEC2T 2T AC 94-96 Typhoon 50 TEC2T 2T AC 93-97 Typhoon X 50 TEC2T 2T AC 98-00
ITALJET:	Jet Set 50 2T AC Torpedo 50 Piaggio 2T AC
PIAGGIO:	Diesis 50 ZAPC341 2T AC Fly 50 ZAPC441/LBMC447 2T AC Free 50 DT FCS2T 2T AC -99 Free 50 DT ZAPC390 2T AC 99- Free 50 Post DT 2T AC 99-02 Free 50 TT FCS2T 2T AC -99 Free 50 TT ZAPC390 2T AC 99- Liberty 50 Post ZAPC421 2T AC 02-04 Liberty 50 ZAPC150 2T AC 05-07 Liberty 50 ZAPC425 2T AC 07-08 Liberty 50 ZAPC491 2T AC 09- New TPH 50 LBMC501 2T AC 10- NRG 50 2T LC NRG 50 DT SAL1T 2T LC 94-96 NRG 50 mc2 2T LC -98 NRG 50 mc2 DD 2T LC 99- NRG 50 mc2 DD ZAPC040 2T LC 96-98 NRG 50 mc2 DT ZAPC040 2T LC 96-98 NRG 50 mc2 Extreme DD ZAPC220 2T LC 99-02 NRG 50 mc2 Extreme DT ZAPC210 2T AC 99-02 NRG 50 mc3 Cat DD 2T LC NRG 50 mc3 Cat DT 2T AC NRG 50 mc3 DD ZAPC320 2T LC 01-04 NRG 50 mc3 DT ZAPC210 2T AC 01-04 NRG 50 Power DD ZAPPC451 2T LC 05-06 NRG 50 Power DD ZAPPC451 2T LC 07-09 NRG 50 Power DT ZAPC453 2T AC 05-06 NRG 50 Power DT ZAPC453 2T AC 07-09 NTT 50 SAL1T 2T LC 95-96 Quartz 50 NSP1T 2T LC 92-96 Sfera 50 NSL NSL1T 2T AC 91-94 Sfera 50 RST ZAPC010 2T AC 95-97 Storm 50 TEC1T 2T AC 94-96 TPH 50 2T AC 06-09 TPH 50 2T AC 99-05 TPH 50 TEC1T 2T AC 93-97 TPH-X 50 TEC2T 2T AC 99-03 TPH-X 50 ZAPC190 2T AC 00-07 Zip 2 50 Cat 2T AC Zip 2 50 LBMC25E 2T AC 10- Zip 2 50 ZAPC250 2T AC 00-09 Zip 2 SP 50 ZAPC250 2T LC Zip 50 SSL1T 2T AC 92-94 Zip Base 25 TT SSP2T 2T AC 96-98 Zip Base 50 2T AC 99- Zip Base 50 DT SSP2T 2T AC 96-98 Zip Base 50 TT SSP2T 2T AC 96-98 Zip Fast Rider 50 SSL1T 2T AC 94-96 Zip Fast Rider 50 ZAPC070 2T AC 96-00 Zip RST 50 DT ZAPC060 2T AC 96-00 Zip RST 50 TT ZAPC060 2T AC 96-00 Zip SP 50 ZAPC110 2T LC 96-00 Zip SSL 25 2T AC 99- Zip SSL 25 SSL1T 2T AC 92-96 Zip SSL 50 SSL1T 2T AC 92-96
VESPA:	ET2 50 C160 2T AC 97-00 ET2 50 C381 2T AC 00-04 LX 50 2T C381 2T AC 05-13 LXV 50 C381 2T AC 06-13 Primavera 50 ZAPC532 2T AC 13- S 50 2T C381 2T AC 07-12 Sprint 50 2T AC

Experten-Tipp zur Montage:

Die Installation dieser High-End Zündung erfordert äußerste Sorgfalt und präzises Werkzeug. Nutze unbedingt eine Messuhr zur exakten Einstellung des oberen Totpunkts (OT) und des statischen Zündzeitpunkts. Eine Abweichung von nur wenigen Zehntel Millimetern kann massive Leistungseinbußen oder sogar Motorschäden verursachen. Überprüfe nach der Grundeinstellung das Zündkerzenbild unter Last – es MUSS rehbraun sein. Ist es zu hell, deutet dies auf Überhitzung und magere Verbrennung hin, was sofort eine Anpassung deiner Vergaserbedüsung (primär Hauptdüse) erfordert. Ist es zu dunkel, läuft der Motor zu fett. Vergiss nicht, alle Schrauben am Rotor und Stator mit mittelfester Schraubensicherung (Loctite 243) zu sichern, um ein Losrütteln bei hohen Drehzahlen zu verhindern.