Du hast einen 75ccm oder 85ccm Zylinder verbaut, gibst im zweiten Gang Vollgas und der Motor heult ohrenbetäubend auf, aber die Beschleunigung bleibt komplett aus? Das zusätzliche Drehmoment deines Tuning-Setups überfordert die weiche originale Kupplungsfeder restlos. Oder du trittst den Kickstarter, aber er rutscht weich und widerstandslos nach unten durch? Nach Jahrzehnten verliert der originale Federstahl unweigerlich seine Spannkraft und kann die Korkbeläge nicht mehr fest genug zusammenpressen.

Mit dieser passgenauen und verstärkten 50mm Zentralfeder stellst du einen massiv erhöhten Anpressdruck her und bringst die volle Motorleistung deines Sport-Setups kompromisslos und verlustfrei auf die Straße!

Diese dicke, verstärkte Feder sitzt exakt in der Mitte des Kupplungskorbs und ist das absolute Rückgrat der klassischen Smallframe-Kupplung. Durch die härtere Kennlinie des Spezialstahls liefert sie exakt die Spannung, die benötigt wird, um ein Durchrutschen der serienmäßigen 3-Scheiben-Kupplung (oder milder 4-Scheiben Setups) bei leistungsgesteigerten Motoren zuverlässig zu verhindern.

Die entscheidenden technischen Vorteile:

• Hält das Tuning-Drehmoment: Der verstärkte Federstahl garantiert maximalen Reibschluss, sodass die Kraft der Kurbelwelle zu 100 % im Getriebe ankommt.

• Knackiges Schaltgefühl: Sorgt für ein extrem schnelles, direktes Greifen der Kupplung und beendet ein teigiges, undefiniertes Hebelgefühl am Lenker.

• Ermüdungsfreies Material: Gefertigt aus thermisch behandeltem Spezialstahl, der auch bei ständigen Stop-and-Go-Fahrten oder hohen Motortemperaturen nicht an Härte verliert.

Technische Daten (Strukturierte Fakten zur Systemkompatibilität):

• Bauteil: Kupplungsfeder / Zentralfeder (für die Kupplungsspinne)

• Abmessung: 50 mm (Standardmaß für Smallframe Zentralfeder-Kupplungen)

• Ausführung: Verstärkt / Harte Kennlinie (Sport & Tuning)

• Material: Hochfester, ölbeständiger und hitzebehandelter Stahl

Passend für folgende Fahrzeug-Entitäten: Passgenau für alle klassischen Vespa Smallframe-Motoren mit Zentralfeder-Kupplung (ideal bei Zylinder-Tuning bis ca. 102ccm):

• Vespa 50 (V50, 50 N, 50 L, 50 R, 50 Special)

• Vespa 125 Primavera / ET3

• Vespa 90

• Vespa PK 50 bis 125 (S, XL)

• Wichtige Abgrenzung: Passt nicht bei der späteren Vespa PK XL2 oder FL2 (6-Federn-Kupplung)!

Experten-Wissen für die Montage: Da diese Feder deutlich härter als das Original ist, ist das Zusammenpressen von Hand oder mit einer Zange nicht nur unmöglich, sondern extrem gefährlich (Verletzungsgefahr durch wegfliegende Bauteile!). Nutze für die Montage zwingend einen Vespa-Kupplungskompressor. Damit spannst du die harte 50mm Feder kontrolliert und gefahrlos vor. Eiserne Schrauber-Regel: Wenn du auf eine verstärkte Feder umrüstest, wechsle zwingend die Kork-Kupplungsbeläge mit! Lege die neuen Korkscheiben vor dem Einbau unbedingt eine Nacht in frischem SAE30 Getriebeöl ein. Verbaust du sie trocken, verbrennt der Kork unter dem enormen Druck der neuen Feder auf den ersten Metern sofort!

Passend für:

Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (Motor 9NV)
Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (Motor 9T)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (Motor 9PK)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (Motor 9PN)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (Motor 9PR)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 L (V5A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)

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Du hast deinem Motor ein kräftiges Zylinder-Upgrade spendiert und direkt auf eine 4-Scheiben-Kupplung umgerüstet, und plötzlich trennt die Kupplung nicht mehr richtig? Wenn du den Hebel ziehst, der Roller aber trotzdem gnadenlos nach vorne schiebt, liegt das meist an einer zu langen Zentralfeder. Die klassische 50mm Feder blockiert beim Ziehen des Kupplungshebels in einem dicken 4-Scheiben-Paket aneinander („Block auf Block“). Die Kupplung kann sich mechanisch gar nicht weit genug öffnen. Gleichzeitig rutschen Standard-Federn bei aggressiven Tuning-Setups sofort durch.

Mit dieser passgenauen, kurzen und massiv verstärkten 37mm Kupplungsfeder löst du das Platzproblem im Kupplungskorb und bändigst gleichzeitig die brachiale Kraft deines getunten Motors!

Diese Zentralfeder ist durch ihre reduzierte Bauhöhe von 37 mm speziell für den Einsatz in dicken 4-Scheiben-Kupplungen konzipiert. Sie bietet den Korkbelägen den nötigen Arbeitsweg zum sauberen Trennen. Die massiv verstärkte Drahtstärke generiert dabei einen enormen Anpressdruck, um die gewachsene Motorleistung von starken 75ccm bis hin zu 130ccm Zylindern kompromisslos und ohne Durchrutschen auf das Getriebe zu übertragen.

Die entscheidenden technischen Vorteile:

• Kein „Block auf Block“ mehr: Die reduzierte Bauhöhe gibt der Kupplung den entscheidenden Millimeter an Platz zurück, um auch bei 4-Scheiben-Kupplungen zu 100 % sauber zu trennen.

• Maximaler Reibschluss: Die stark verstärkte Kennlinie verhindert das Durchrutschen der Beläge beim Beschleunigen, absolut unverzichtbar für leistungsstarke Zylinder-Setups.

• Knackiges Schaltgefühl: Sorgt für präzise, ruckelfreie Gangwechsel, ohne dass der Roller an der Ampel ungewollt nach vorne kriecht.

Technische Daten (Strukturierte Fakten zur Systemkompatibilität):

• Bauteil: Kupplungsfeder / Zentralfeder (kurze Ausführung)

• Abmessung: 37 mm Länge (ungespannt)

• Ausführung: Verstärkt / Harte Kennlinie (Speziell für 4-Scheiben-Kupplungen und starkes Tuning)

• Material: Hochbelastbarer, hitzebehandelter Federstahl

Passend für folgende Fahrzeug-Entitäten: Passgenau für die Zentralfeder-Kupplungen der klassischen Vespa Smallframe-Motoren im Bereich Sport & Racing:

• Vespa 50 (V50, 50 N, 50 L, 50 R, 50 Special)

• Vespa 125 Primavera / ET3

• Vespa 90

• Vespa PK 50 bis 125 (S, XL)

• Wichtige Abgrenzung: Passt nicht bei der Vespa PK XL2 / FL2 (mit 6-Federn-Kupplung) oder Cosa-Kupplungen!

Experten-Wissen für die Montage: Da diese Feder durch die kurze und harte Bauform extrem widerspenstig ist, nutze zwingend einen Vespa-Kupplungskompressor! Achte beim Einbau in den Kupplungskorb peinlich genau auf den oberen Federteller (die kleine Metallscheibe). Die harte Feder muss mit ihrer geschliffenen, flachen Seite absolut plan in der Führung des Tellers sitzen. Steht sie schief, drückt sie die Kupplungsgrundplatte unter dem massiven Druck einseitig nach oben. Das Resultat: Die Kupplung „eiert“ beim Rotieren, rupft beim Anfahren extrem und verschleißt sofort. Prüfe vor dem Einsetzen des Sicherungsringes also immer, ob die Feder perfekt zentriert in ihrer Nut liegt. Hinweis: Durch den verstärkten Anpressdruck erhöht sich die benötigte Handkraft am Kupplungshebel spürbar!

Passend für:

Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (Motor 9NV)
Vespa (Motovespa) Vespa 125 Primavera (Motor 9T)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (Motor 9PK)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 Primavera (Motor 9PN)
Vespa (Motovespa) Vespa 75 PR (Motor 9PR)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 L (V5A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 HP (V5N2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 SS (V5S1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
Vespa (Piaggio) PK 50 (V5X1T)
Vespa (Piaggio) PK 50 S (V5X2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL (V5X3T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa (Piaggio) PK 50 N (V5X5T)
Vespa (Piaggio) PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa (Piaggio) PK 80 S (V8X5T)
Vespa (Piaggio) Vespa 90 (V9A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 Nuova (VMA1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 Primavera (VMA2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 125 ET3 (VMB1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 ETS (VMS1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 (VMX1T)
Vespa (Piaggio) PK 125 S (VMX5T)

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