Beschreibung

Primärübersetzung 24/61 (2,54) schrägverzahnt Vespa V50 PK 125 Primavera ET3 Tuning

Du hast deiner Smallframe einen kräftigen 130ccm oder 133ccm Tuning-Zylinder verpasst, aber bei 80 km/h dreht sich der Motor fast zu Tode und brüllt dir die Ohren voll? Eine zu kurze originale Übersetzung verschenkt nicht nur massiv Endgeschwindigkeit, sondern quält den Motor bei Vollgasfahrten mit extrem hohen Drehzahlen, die auf Dauer das Material ruinieren.

Mit dieser langen, schrägverzahnten 24/61 Primärübersetzung (2,54) holst du das absolute Maximum an Topspeed und Laufruhe aus deinem Smallframe-Motor heraus!

Die 2,54er Primär ist der absolute Standard und die bewährteste Übersetzung für alle klassischen 130ccm Setups (wie Polini, Malossi oder DR). Sie wandelt die Kraft deines Zylinders in eine souveräne Endgeschwindigkeit um, sodass du auch auf der Landstraße absolut entspannt und mit moderaten Drehzahlen mitschwimmen kannst. Dank der Schrägverzahnung läuft das Getriebe dabei wunderbar leise und ohne das penetrante, heulende Geräusch von geradverzahnten Renngerieben.

Deine Vorteile:

Satte Endgeschwindigkeit: Verlängert dein Getriebe perfekt für Zylinder ab 130 ccm und sorgt für eine deutlich höhere Topspeed.
Schont den Motor: Senkt das Drehzahlniveau bei Vollgasfahrten drastisch – ideal für entspannte Landstraßen-Touren ohne Dauer-Vibrationen.
Extreme Laufruhe: Die klassische Schrägverzahnung greift weich ineinander und garantiert einen flüsterleisen Betrieb des Primärantriebs.

Technische Daten:

Typ: Primärübersetzung / Primärantrieb (inkl. Kupplungskorb)
Zähnezahl: 24 Zähne (kleines Ritzel) / 61 Zähne (großes Primärrad)
Übersetzungsverhältnis: 2,54 (61/24)
Verzahnungsart: Schrägverzahnt

Passend für folgende Modelle: Die ideale Tuning-Übersetzung für umgerüstete Langhub-Motoren (ab 125ccm) folgender Smallframe Modelle:

Vespa 50 (V50, 50 N, Special) – bei Umrüstung auf Langhub-Zylinder!
Vespa PK 50 (S, XL, XL2) – bei Umrüstung auf Langhub-Zylinder!
Vespa 125 Primavera
Vespa 125 ET3
Vespa PK 125

Experten-Tipp zur Montage: Zwei absolute Pflichtaufgaben beim Einbau einer neuen Primär! Erstens: Verbaue zwingend direkt ein verstärktes Primär-Repkit (geschraubte Abdeckbleche)! Die originalen Abdeckbleche der Ruckdämpfer-Federn sind nur dünn vernietet. Bei starken Tuning-Zylindern reißen diese Nieten extrem gerne ab, die Federn fliegen ins Getriebe und zerstören dir den kompletten Motorblock in Millisekunden. Zweitens: Achte penibel darauf, dass der kleine Halbmondkeil sauber in der Kurbelwelle sitzt und das kleine 24er Primärritzel perfekt in der Nut einrastet. Ziehe die Mutter am Ritzel mit dem richtigen Drehmoment fest und verwende zwingend ein neues Sicherungsblech, das du sauber umbiegst!

passend für: