Kugellager SKF 6204-C3 Vespa

Beschreibung

Kugellager SKF 6204-C3 Vespa

Kugellager -6204 C3- (20x47x14mm)

verwendet als Hauptwelle Lager Smallframe, Largeframe (Vespa V50, PV125, ET3, PK, PX, T5 125ccm, Cosa, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, Super, VNB, VBB, VBA, GL) und Kurbelwelle Smallframe Lichtmaschinenseite.

Kugellager SKF 6204-C3 (20x47x14 mm)

Das Herzstück deines Motors: Markenqualität für höchste Drehzahlen.

Wenn du einen Vespa-Motor revidierst, gibt es einen Grundsatz: Spare niemals an den Lagern! Der Arbeitsaufwand, einen Motor zu spalten, ist viel zu hoch, um ihn wegen eines billigen „No-Name“-Lagers nach 500 km wiederholen zu müssen. Mit diesem SKF Markenlager entscheidest du dich für den Industriestandard in Sachen Haltbarkeit, Präzision und Laufruhe.

Warum C3 (Erhöhte Lagerluft)? Dieses Lager hat die Spezifikation C3. Das ist für luftgekühlte Vespa-Motoren extrem wichtig! C3 bedeutet, dass das Lager im kalten Zustand minimal mehr „Spiel“ hat als ein Standardlager. Da der Motor im Betrieb sehr heiß wird, dehnen sich die Metallteile (Gehäuse, Welle, Lagerringe) aus. Ein Standardlager würde dann klemmen und fressen. Das C3-Lager hat genau die Reserve, die es braucht, um bei Betriebstemperatur perfekt und reibungsarm zu laufen.

Deine Vorteile:

• Markenqualität SKF: Höchste Fertigungspräzision und bester Stahl.

• Hitzefest: Dank C3-Lagerluft sicher gegen Klemmer bei hohen Temperaturen.

• Vielseitig: Eines der am häufigsten verbauten Lager im Vespa-Sektor.

Technische Daten:

• Hersteller: SKF

• Typ: 6204 C3 (Rillenkugellager, einreihig)

• Innendurchmesser: 20 mm

• Außendurchmesser: 47 mm

• Breite: 14 mm

• Lagerluft: C3 (größer als Normal)

• Abdichtung: Offen (läuft im Ölbad/Gemisch)

Passend für: Dieses Maß (20x47x14) ist ein Standard in fast jedem Vespa-Motor. Die häufigsten Einsatzorte:

• Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3 / PK):

  • Kurbelwelle (Lichtmaschinenseite): Hier sitzt fast immer das 6204 C3.

  • Nebenwelle (Lichtmaschinenseite): Auch hier oft verwendet.

• Vespa Largeframe (PX / Sprint / Rally):

  • Nebenwelle: Wird sehr oft für das „Tannenbaum“-Zahnrad verwendet.

• Bitte prüfe vor dem Kauf deine alten Lager oder den Ersatzteilkatalog, da Piaggio je nach Baujahr variiert hat.

Montage-Tipp: Lager niemals kalt einschlagen! Nutze die Physik: Erhitze den Lagersitz im Motorgehäuse mit einem Heißluftföhn (ca. 100°C) und lege das Lager vorher für eine Stunde ins Gefrierfach. Das eiskalte Lager fällt dann meistens von ganz alleine in das heiße Gehäuse („Schrumpfsitz“). Schlage niemals auf den Innenring, wenn du das Lager ins Gehäuse treibst!