Kugellager SKF 6204 20x47x14 mm Kurbelwelle Getriebe Radlager Vespa Piaggio

Beschreibung

Kugellager SKF 6204 20x47x14 mm Kurbelwelle Getriebe Radlager Vespa Piaggio

Ein mahlendes Geräusch aus dem Motorblock, ein lautes Heulen aus dem Getriebe bei Höchstgeschwindigkeit oder ein spürbares, gefährliches Spiel am Hinterrad? Wälzlager sind die absoluten Verschleißteile Nummer eins in jedem Zweiradmotor. Wenn ein billiges No-Name-Lager unter Last oder hohen Drehzahlen zerfliegt, verteilen sich die harten Stahlkugeln im gesamten Motorgehäuse und zerstören Kurbelwelle, Zylinder und Getriebezahnräder in Sekundenbruchteilen.

Mit diesem originalen SKF 6204 Premium-Kugellager gehst du bei deiner Motorrevision absolut keine Kompromisse ein und sicherst dir maximale Laufruhe und Lebensdauer!

Als weltweiter Marktführer steht SKF für kompromisslose Industriequalität. Dieses Lager bietet minimalste Fertigungstoleranzen, perfekt polierte Laufbahnen und massiven Stahl, der den extremen Scherkräften und der Hitze in hochdrehenden 2-Takt und 4-Takt Motoren mühelos standhält.

Die entscheidenden technischen Vorteile:

• Schweden-Stahl Qualität: Maximale Belastbarkeit und Bruchsicherheit, absolut essenziell für getunte und hochbeanspruchte Motoren.

• Reduzierte Reibung: Die exakt gefertigten Kugeln sorgen für einen extrem leichten Lauf. Das überträgt die Motorleistung verlustfrei auf die Straße und minimiert die Hitzeentwicklung im Getriebe.

• Universelle Präzision: Exakt kalibriert auf das genormte Maß 20x47x14 mm, passend für die Lagersitze hunderter asiatischer und europäischer Zweiräder.

Technische Daten (Strukturierte Fakten zur Passgenauigkeit):

• Bauteil: Rillenkugellager / Wälzlager

• Ausführung: Offen (ohne Dichtscheiben, konzipiert für die permanente Schmierung durch Getriebeöl oder das 2-Takt-Gemisch im Kurbelgehäuse)

• Norm-Bezeichnung: 6204

• Abmessungen: 20 mm (Innendurchmesser) x 47 mm (Außendurchmesser) x 14 mm (Breite)

• Lagerluft: Standard (CN) – ideal für normale Getriebe- und Radlagerungen. (Hinweis: Für die Nutzung als Kurbelwellenlager bei starken Tuning-Setups wird aufgrund der thermischen Ausdehnung oft die Variante mit erhöhter „C3“ oder „C4“ Lagerluft benötigt!)

Passend für folgende Fahrzeug-Entitäten: Als absolut gängiges Normlager ist das 6204 in endlosen Zweirädern zu finden. Die häufigsten Einsatzorte sind:

• Vespa Smallframe (V50, PK, Primavera): Kurbelwellenlager (Lichtmaschinenseite)

• Vespa Largeframe (PX Lusso, T5, Cosa): Radlager / Hauptwellenlager hinten (Hier unbedingt prüfen, ob im Original eine offene oder geschlossene 2RS-Version verbaut war!)

• Piaggio Maxi-Scooter (Runner, Hexagon, TPH): Getriebelager / Zwischenwellenlager

• Schaltmopeds: Häufiges Kurbelwellenlager bei Derbi und Minarelli AM6 Motoren

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Vespa Cosa 200 CLX (VSR1T300)
Vespa Cosa 200 FL (VSR1T301)
Vespa P 125 X (VNX1T, -1983)
Vespa P 150 X (VLX1T, -1980)
Vespa P 200 E (VSX1T, -1980)
Vespa P 80 X (V8X1T, -1983)
Vespa PK 125 (VMX1T)
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Vespa PK 50 (V5X1T)
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Vespa PK 50 HP (V5N2T, 4-Gang)
Vespa PK 50 N (V5X5T)
Vespa PK 50 S (V5X2T)
Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
Vespa PK 50 SS (V5S1T)
Vespa PK 50 XL (V5X3T)
Vespa PK 50 XL Rush (V5X4T)
Vespa PK 50 XL2 (V5N1T)
Vespa PK 50 XL2 (V5X3T)
Vespa PK 50 XL2 HP (V5N2T)
Vespa PK 50 XLS (V5S2T)
Vespa PK 80 S (V8X5T)
Vespa PX 125 E Lusso (VNX2T, 1984-1997)
Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09300, 1998-2000)
Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09302, 2001-)
Vespa PX 125 T5 (VNX5T)
Vespa PX 150 E (VLX1T, 1981-1983)
Vespa PX 150 E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09400, 1998-2000)
Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09401, 2001-)
Vespa PX 200 E (VSX1T, 1981-1983)
Vespa PX 200 E Lusso (VSX1T, 1984-1997)
Vespa PX 200 E Lusso (ZAPM18, 1998-)
Vespa PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
Vespa PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)

Experten-Wissen für die Montage: Der absolute Totalschaden beim Einbau eines neuen Lagers: Du legst das kalte Lager auf das Motorgehäuse und prügelst es mit einem Hammer über den inneren Lagerring in seinen Sitz. Die Kraft überträgt sich über die harten Kugeln auf die äußere Laufbahn und das neue Lager hat sofort tiefste Druckstellen („Karies“). Es wird nach 50 Kilometern lauter jaulen als das alte! Mache dir zwingend die Physik zunutze: Lege das neue SKF Lager über Nacht in die Kühltruhe (-18 Grad). Das leere Aluminium-Motorgehäuse erwärmst du mit einem Heißluftföhn großflächig (oder im Backofen) auf ca. 100 bis 110 Grad. Durch die Kälte schrumpft das Stahllager minimal, das heiße Aluminiumgehäuse dehnt sich aus. Das eisige Lager fällt dann meist mit einem satten „Klack“ völlig ohne Gewaltanwendung bis zum Anschlag in seinen Sitz! Eiserne Mechaniker-Regel: Kraft immer nur auf den Ring ausüben, der eingepresst wird (äußerer Ring fürs Gehäuse, innerer Ring auf die Welle).