Beschreibung

CDI Zündeinheit mit Spule 2-Takt Lambretta Serbeta 125 150 175 200 LI 125

Dein Lambretta stottert, nimmt kein Gas an oder springt gar nicht mehr an? Eine sterbende CDI-Einheit ist oft der Übeltäter. Eine fehlerhafte Zündzeitpunktsteuerung oder eine schwache Zündspule führen zu unvollständiger Verbrennung, massivem Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Im schlimmsten Fall kann ein unregelmäßiger Zündfunke den Motor langfristig schädigen oder dich mitten in der Pampa stranden lassen. Verlass dich nicht auf Zufall, wenn es um die Zündung deines Klassikers geht.

Mit der STREETLIGHTS CDI Zündeinheit mit integrierter Spule gibst du deinem Lambretta wieder die präzise Zündenergie, die er braucht. Diese hochwertige Einheit ersetzt zuverlässig deine alte, schwächelnde Originalkomponente und sorgt für einen stabilen, kräftigen Zündfunken bei jeder Drehzahl. Das Ergebnis: sofort verbesserte Startfreudigkeit, eine gleichmäßigere Gasannahme und spürbar mehr Durchzug über das gesamte Drehzahlband deines 2-Takt-Motors. Schluss mit Zündaussetzern und unruhigem Leerlauf!

Deine Vorteile:

Präzise Zündzeitpunktsteuerung für optimale Verbrennung und maximale Leistung.
Integrierte Hochleistungszündspule für einen extrem kräftigen und konstanten Zündfunken.
Deutlich verbesserte Startfreudigkeit, auch bei schwierigen Witterungsbedingungen.
Stabile Motorleistung und gleichmäßige Gasannahme über das gesamte Drehzahlband.
Robuste, vibrationsresistente Bauweise für höchste Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, selbst unter extremen Bedingungen.
Direkter Plug-and-Play-Ersatz für unkomplizierte Montage, passgenau für die genannten Modelle.

Technische Daten:

Typ: Elektronische CDI Zündeinheit mit integrierter Zündspule
Funktion: Optimierte Zündzeitpunktsteuerung für 2-Takt-Motoren
Anschluss: Modellspezifisch, kompatibel mit Originalverkabelung
Bauweise: Robust und vibrationsfest
Hersteller: STREETLIGHTS

Passend für folgende Modelle:

LAMBRETTA:

GP/DL 125 III 2T AC 69-71
GP/DL 150 III 2T AC 69-71
GP/DL 200 2T AC 69-71
LI 125 I 2T AC 58-59
LI 125 II 2T AC 59-60
LI 125 III 2T AC 61-67
LI 125 Special 2T AC 65-69
LI 150 I 2T AC 58-59
LI 150 II 2T AC 59-61
LI 150 III 2T AC 62-67
LI 150 Special 2T AC 63-66
Serveta 125 Lince 2T AC
Serveta 125 Scooterlinea 2T AC
Serveta 125 Special 2T AC
Serveta 150 Lince 2T AC
Serveta 150 Scooterlinea 2T AC
Serveta 150 Special 2T AC
Serveta 175 Scooterlinea 2T AC
Serveta 200 Jet 2T AC
Serveta 200 Lince 2T AC
Serveta 200 Scooterlinea 2T AC
TV 175 I 2T AC 57-58
TV 175 II 2T AC 59-61
TV 200 III 2T AC 63-65

VESPA:

50 Special Elestart V5B2T/V5A3T/V5B4T 2T AC 69-77
50 Special V5B1T/V5A2T/V5B3T 2T AC 69-83
125 VMA1T 2T AC 65-67
COSA 1 125 VNR1T 2T AC 88-91
COSA 1 150 VLR1T 2T AC 87-90
COSA 1 200 VSR1T 2T AC 88-91
COSA 2 125 VNR2T 2T AC 91-95
COSA 2 150 VLR2T 2T AC 91-95
COSA 2 200 VSR1T 2T AC 90-96
P 80 X/PX 80 E V8X1T 2T AC 81-83
P 125 X VNX1T/VNX2T 2T AC 77-83
P 150 X / PX 150 E VLX1T 2T AC 78-84
P 200 E / PX 200 E VSX1T 2T AC 77-84
PK 50 S/Lusso/SS/Elestart V5X1T/V5X2T/V5S1T 2T AC 82-88
PK 50 XL/Rush/XL S/Elestart V5X3T/V5X4T/V5S2T 2T AC 85-90
PK 50 XL2/FL/N/HP/Elestart V5X3T/V5X5T/V5N2T/V5N1T 2T AC 90-92
PK 50 XLS V5S2T 2T AC 82-86
PK 80 S/Lusso/Elestart V8X5T 2T AC 82-86
PK 125 ETS/Elestart VMS1T 2T AC 84-85
PK 125 S VMX5T 2T AC 82-86
PK 125 XL/Elestart VMX6T 2T AC 86-90
Primavera 125 ET3 VMB1T 2T AC 76-83
Primavera 125 VMA2T 2T AC 67-82
PX 80 E Lusso/Arcobaleno/Elestart V8X1T 2T AC 84-96
PX 125 E Lusso MY M093/M74 2T AC 98-14
PX 150 E Lusso MY M094/M74 2T AC 98-12
PX 150 E Lusso VLX1T 2T AC 83-97
PX 200 E Lusso MY VSX1T 2T AC 98-01
PX 200 E Lusso/GS/MY VSX1T 2T AC 84-01
SR 50 V5SS2T 2T AC 71-79
SS 90 V9SS1T 2T AC 65-71

Experten-Tipp zur Montage:

Bevor du die neue CDI-Einheit montierst, ist es absolut entscheidend, alle Masseverbindungen am Rahmen und Motor zu prüfen und bei Bedarf zu reinigen oder zu erneuern. Eine schlechte Masseverbindung ist ein häufiger Killer für Zündkomponenten und kann die Funktion deiner neuen CDI sofort beeinträchtigen. Nach dem Einbau empfehlen wir, den Zündzeitpunkt mit einer Stroboskoplampe zu kontrollieren und das Zündkerzenbild nach einigen Kilometern Fahrt zu prüfen. Eine rehbraune Färbung der Elektrode ist ideal. Sollte das Bild zu hell (Magerlauf) oder zu dunkel (Fettlauf) sein, musst du die Vergasereinstellung – insbesondere die Hauptdüse und die Nadelposition – entsprechend anpassen, um Motorschäden zu vermeiden und die volle Leistung der neuen Zündanlage zu nutzen.