Du trittst voll auf die Fußbremse, aber die Bremswirkung ist gleich null, und deine Hinterradfelge ist mit einem schmierigen, schwarzen Film überzogen? Ein undichter Wellendichtring (Simmerring) an der Hinterradachse ist ein absoluter Klassiker bei der Vespa PX und der Ape 50. Wenn diese Dichtung aufgibt, kriecht das Getriebeöl ungehindert nach außen und flutet direkt deine Bremstrommel. Die Folge: Das Öl saugt sich in die Bremsbeläge, deine Hinterradbremse fällt komplett aus und das teure Getriebeöl verteilt sich auf der Straße.

Mit diesem hochfesten Premium-Wellendichtring von Corteco (27x42x10) dichtest du dein Getriebe wieder absolut zuverlässig ab und rettest deine Bremsleistung!

Corteco ist der absolute Goldstandard und weltweite Erstausrüster (OEM) für Wellendichtringe. Im Gegensatz zu billigen Nachbaudichtungen, die oft schon nach einer Saison wieder aushärten und tropfen, hält das spezielle, extrem widerstandsfähige Gummigemisch dieses Simmerrings den aggressiven Getriebeölen und hohen Temperaturen problemlos stand.

Deine Vorteile:

• Premium-Qualität: Erstausrüster-Standard von Corteco für höchste Passgenauigkeit und extreme Langlebigkeit.

• Rettet die Bremse: Stoppt das lebensgefährliche Auslaufen von Getriebeöl in die Bremstrommel und schützt deine Bremsbeläge vor dem Verglasen.

• Saubere Felge: Beendet die nervige Sauerei am Hinterrad und sorgt für einen absolut trockenen Garagenboden.

Technische Daten:

• Typ: Wellendichtring / Simmerring

• Hersteller: Corteco (OEM)

• Maße: Innendurchmesser 27 mm / Außendurchmesser 42 mm / Breite 10 mm

• Position: Getriebe / Hinterradachse / Hauptwelle (außen)

Passend für folgende Modelle: Passgenau für die Hinterradachse (bzw. Hauptwelle) vieler späterer Largeframe-Modelle und Dreiräder mit 27er Wellendurchmesser:

• Vespa PX 80, 125, 150, 200 (Lusso, EFL, Disc, My – ab ca. Baujahr 1984 mit der dicken 27mm Hauptwelle!)

• Vespa T5 125 Classic

• Vespa Cosa 1 & 2

• LML Star / Stella (2-Takt und 4-Takt)

• Piaggio Ape 50 (alle Modelle: TL1T bis TL6T, ZAPC, etc.)

Experten-Tipp zur Montage: Der absolute Klassiker, warum es nach dem Wechsel sofort wieder tropft: Du hast den neuen Simmerring perfekt eingebaut, aber die Dichtfläche auf der Bremstrommel ist ruiniert! Schau dir den Zapfen deiner Bremstrommel (der in den Simmerring gleitet) ganz genau an. Wenn der alte Ring dort über Jahrzehnte eine tiefe, fühlbare Rille in das Metall gefräst hat, kann selbst der beste Corteco-Ring nicht mehr abdichten. In diesem Fall musst du entweder eine neue Bremstrommel verbauen oder (der Profi-Trick) den neuen Simmerring absichtlich einen Millimeter weniger tief einschlagen, damit die Gummilippe auf einer frischen, unbeschädigten Stelle der Trommel läuft. Und extrem wichtig: Bestreiche die Gummilippe vor dem Aufstecken der Trommel satt mit Getriebeöl, damit sie auf den ersten Metern nicht trocken verbrennt!

Passend für:

• Motovespa (ES) PX 125 Iris (Motor 99M)
• Motovespa (ES) PX 125 T5 Sport (Motor 98M)
• Motovespa (ES) PX 125 T5 Sport Elestart (Motor 108M)
• Motovespa (ES) PX 150 Iris (Motor 75M)
• Motovespa (ES) PX 200 Iris (Motor 73M)
• Motovespa (ES) PX 200 Iris (Motor 76M)
• Motovespa (ES) PX 200 Iris (Motor 77M)
• Motovespa (ES) TX 200
• Vespa 125 (V15T)
• Vespa 125 (V1T)
• Vespa 125 (V30T)
• Vespa 125 (V33T)
• Vespa 125 (VM1T)
• Vespa 125 (VM2T)
• Vespa 125 (VN1T)
• Vespa 125 (VN2T)
• Vespa 125 (VNA1T)
• Vespa 125 (VNA2T)
• Vespa 125 (VNB1T)
• Vespa 125 (VNB2T)
• Vespa 125 (VNB3T)
• Vespa 125 (VNB4T)
• Vespa 125 (VNB5T)
• Vespa 125 (VNB6T)
• Vespa 125 U (VU1T)
• Vespa 150 (VBA1T)
• Vespa 150 (VBB1T)
• Vespa 150 (VBB2T)
• Vespa 150 (VGLA)
• Vespa 150 (VGLB)
• Vespa 98 (1946)
• Vespa 98 (Typ 98/2))
• Vespa 98 (Typ 98/3)
• Vespa 98 (Typ 98/4)
• Vespa ACMA (FR) 125 (1957-58)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V50)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V51)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V52)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V53)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V54)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V55)
• Vespa ACMA (FR) 125 (Typ V56)
• Vespa Augsburg (DE) 125 (Typ 152, VNA1T)
• Vespa Augsburg (DE) 125 T/1 (Typ 222, VNA2T)
• Vespa Augsburg (DE) 125 T/2 (Typ 232, VNB1T)
• Vespa Augsburg (DE) 125 T/2 (Typ 392, VNB3T)
• Vespa Augsburg (DE) 125 T/2 (Typ 392, VNB4T)
• Vespa Augsburg (DE) 150 T/4 (Typ 202, VGLA1T)
• Vespa Augsburg (DE) 150 T/4 (Typ 332, 3-Gang) (VGLA1T)
• Vespa Augsburg (DE) 150 T/4 (Typ 332, 4-Gang) (VGLB1T)
• Vespa Cosa 125 CL (VNR1T)
• Vespa Cosa 125 CLX (VNR1T300)
• Vespa Cosa 125 CLX (VNR1T301)
• Vespa Cosa 150 CL (VLR1T)
• Vespa Cosa 150 CLX (VLR1T300)
• Vespa Cosa 150 FL (VLR2T)
• Vespa Cosa 200 CL (VSR1T)
• Vespa Cosa 200 CLX (VSR1T300)
• Vespa Cosa 200 FL (VSR1T301)
• Vespa Hoffmann (DE) 125 (Typ A)
• Vespa Hoffmann (DE) 125 (Typ HA)
• Vespa Hoffmann (DE) 125 (Typ HB)
• Vespa Hoffmann (DE) 125 (Typ HC)
• Vespa Hoffmann (DE) 125 (Typ HC) Königin
• Vespa PX 125 E Lusso (2016-, ZAPM74100) 70-Jahre
• Vespa PX 125 E Lusso (2017-, ZAPM74100)
• Vespa PX 125 E Lusso (VNX2T, 1984-1997)
• Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09300, 1998-2000)
• Vespa PX 125 E Lusso (ZAPM09302, 2001-)
• Vespa PX 125 T5 (VNX5T)
• Vespa PX 150 E Lusso (2016-, ZAPM74200) 70-Jahre
• Vespa PX 150 E Lusso (2017-, ZAPM74200)
• Vespa PX 150 E Lusso (VLX1T, 1984-1997)
• Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09400, 1998-2000)
• Vespa PX 150 E Lusso (ZAPM09401, 2001-)
• Vespa PX 200 E Lusso (VSX1T, 1984-1997)
• Vespa PX 200 E Lusso (ZAPM18, 1998-)
• Vespa PX 80 E Lusso (V8X1T, 1983-)
• Vespa PX 80 E Lusso Elestart (V8X1T, 1984-1990)

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Tacho Geschwindigkeitsmesser bis 80 km/h Vespa V50 Rundlicht

Du hast deiner klassischen Smallframe etwas mehr Leistung eingehaucht, aber die Tachonadel schlägt schon im dritten Gang gnadenlos am Anschlag an? Die frühen V50-Modelle wurden ab Werk oft nur mit einer einfachen Kunststoff-Abdeckung anstelle eines Tachos oder mit einer sehr kurzen Skala bis maximal 60 km/h ausgeliefert. Wenn du heute einen leicht optimierten Zylinder fährst oder der alte Tacho durch eine zitternde oder abgebrochene Nadel den Geist aufgegeben hat, fährst du im völligen Blindflug durch die Radarfallen.

Mit diesem wunderschönen, klassisch runden Tacho bis 80 km/h rüstest du dein Cockpit perfekt auf und behältst deine Geschwindigkeit auch bei zügigen Landstraßenfahrten stets sicher im Blick!

Dieses Instrument fügt sich mit seinem verchromten Bördelring und dem hellen Zifferblatt absolut harmonisch in den Lenkerkopf deiner Rundlicht-Vespa ein. Es bietet dir die originale Optik der 60er Jahre, gepaart mit einer erweiterten Skala, die auch für zügigere Motoren ausreichend Puffer nach oben bietet.

Die entscheidenden technischen Vorteile:

• Erweiterte Skala: Die Anzeige bis 80 km/h (inklusive Kilometerzähler) reicht für originale und leicht getunte Motoren völlig aus, ohne dass die Nadel am Anschlag festklemmt.

• Ruhige Nadel: Eine moderne innere Mechanik verhindert das nervige, wilde Zittern der Tachonadel, das bei jahrzehntealten Originalinstrumenten durch Verschleiß und Vibrationen extrem oft auftritt.

• Klassische Optik: Das Retro-Zifferblatt und der hochglänzende Chromring sorgen für ein absolut authentisches Vintage-Finish in deinem Lenkerkopf.

Technische Daten (Strukturierte Fakten zur Systemkompatibilität):

• Bauteil: Tachometer / Geschwindigkeitsmesser / Rundtacho

• Anzeigebereich: 0 bis 80 km/h

• Einbaudurchmesser: ca. 48 mm

• Ausstattung: Mit Kilometerzähler, Aussparung für Tachobeleuchtung vorhanden (Leuchtmittel meist separat einsteckbar)

Passend für folgende Fahrzeug-Entitäten: Passgenau für den Lenkerkopf der klassischen Vespa Smallframe-Modelle mit rundem Scheinwerfer (und passendem Tacholoch):

• Vespa 50 (V50, 50 N, 50 L, 50 R, V5A1T)

• Vespa 90 (V90)

• Hinweis: Nicht passend für die Vespa 50 Special (diese benötigt den eckigen Tacho) oder die Primavera/ET3 (diese besitzen den größeren, ovalen Tacho)!

Experten-Wissen für die Montage: Ein typischer Fehler, der den nagelneuen Tacho in Sekundenbruchteilen zerstört: Du möchtest vor dem Einbau testen, ob er funktioniert, spannst eine Tachowelle in den Akkuschrauber und drückst voll ab! Ein Akkuschrauber dreht oft ruckartig und in die falsche Richtung – die feine Rückholfeder im Tacho überdreht sofort und reißt ab. Drehe den Tacho zur Kontrolle immer nur sanft mit den Fingern an. Der Profi-Trick für eine absolut ruhige Nadel und ein langes Leben der Mechanik: Ziehe die innere Tachowelle vor dem Einbau aus der Außenhülle und fette sie leicht mit Mehrzweckfett ein. Aber Achtung: Lass die obersten 5 Zentimeter zum Tacho hin unbedingt trocken! Sonst drückt sich das Fett durch die Drehbewegung langsam nach oben direkt ins Tachogehäuse und verklebt die feinen Zahnräder. Vergiss außerdem nicht, zwingend eine neue Gummidichtung unter den Chromring zu legen, damit das Instrument vibrationsfrei im Lenker sitzt und kein Regenwasser eindringt.

Passend für:

Vespa (Piaggio) Vespa 50 N (V5A1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 (V5A1T, 1963)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5A2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B1T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special (V5B3T)
Vespa (Piaggio) Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)

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Bestehend aus:

• Getriebeöl SAE 30
• Motorlager SKF 6303/C3
• 2x Motorlager SKF 6204/C3
• Motorlager 16005
• Motorlager 6200
• Motorlager HK 16/12
• Motordichtung
• 2x Kickstartgummi breit
• Halbmondkeileset bestehend aus 2 großen und 1 kleinen
• Simmerringe Set
• O-Ring Set

Passend für Vespa 50 N L R S Special. Alle Smallframe Vespa mit 19mm Kurbelwellen-Konus

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Simmerring Wellendichtring für das Gabel / Vorderrad.  25x40x7mm Vespa 50 N L R S Special ET3

Maße: 25x40x7 mm

Simmerring Wellendichtring Gabel Schwinge Vespa 50 V50 Special Vorderrad

Deine Vorderradschwinge quietscht bei jedem kleinen Schlagloch wie ein altes Sofa, die Federung ist extrem bockig oder du hast einen schmierigen Fettfleck auf der vorderen Felge? Die Gabel (Vorderradschwinge) der klassischen Vespa sitzt voll im Spritzbereich des Vorderrads. Wenn der alte Simmerring hier spröde wird, einreißt oder komplett fehlt, wäscht das Regenwasser das lebenswichtige Schmierfett aus den empfindlichen Lagern. Gleichzeitig dringen feiner Straßensand und Nässe ungehindert ein. Die Folge: Die Rad- oder Schwingenlager rosten in Rekordzeit fest, die Lenkung wird gefährlich schwergängig und ein teurer Austausch der kompletten Lagerung steht an.

Mit diesem passgenauen und robusten Wellendichtring (Simmerring) für die Gabel/Schwinge dichtest du die Vorderradaufhängung deiner Vespa wieder absolut wasser- und staubdicht ab!

Dieses kleine, aber extrem wichtige Dichtelement sorgt dafür, dass das Fett genau dort bleibt, wo es hingehört – drinnen bei den Lagern! Gleichzeitig wirkt es wie ein hochwirksamer Schutzschild gegen Wasser, Matsch und Bremsstaub von außen. Deine Vorderradschwinge federt wieder geschmeidig, und du bewahrst dich vor einer extrem aufwendigen und teuren Gabelrevision.

Deine Vorteile:

• Maximaler Lagerschutz: Hält Nässe und Straßendreck absolut zuverlässig von den empfindlichen Rad- und Schwingenlagern fern.

• Saubere Felge: Verhindert das unschöne und gefährliche Austreten von Schmierfett auf die Vorderradfelge und in Richtung der Bremse.

• Leichtgängiges Fahrwerk: Garantiert eine dauerhaft gut geschmierte und geschmeidig arbeitende Vorderradaufhängung für sicheres Fahren.

Technische Daten:

• Typ: Wellendichtring / Simmerring / Staubschutzring

• Position: Gabel / Vorderradschwinge / Vorderradachse

• Material: Witterungs- und fettbeständiges Gummi (NBR) mit stabilem Metallkern

Passend für folgende Modelle: Passgenau für die klassische Vorderradschwinge unzähliger Vespa Smallframe Modelle:

• Vespa 50 (V50, 50 N, 50 L, 50 R)

• Vespa 50 Special

• Vespa 50 SS / SR

• Vespa 125 Primavera

• Vespa 125 ET3

Experten-Tipp zur Montage: Der absolute Klassiker, bei dem der neue Ring direkt wieder zerstört wird: Du nimmst einen Hammer und schlägst den Simmerring schräg in den Sitz der Schwinge! Sobald sich der Metallkern im Inneren des Gummis verbiegt, wird der Ring niemals wieder richtig abdichten. Suche dir zwingend eine passgenaue Stecknuss aus deinem Ratschenkasten, die exakt auf den äußeren Rand des Dichtrings passt. Damit kannst du den Simmerring mit leichten Schlägen absolut gerade und beschädigungsfrei in seinen Sitz treiben. Und ganz wichtig: Bevor du die Achse durchschiebst, streiche die innere Gummilippe ordentlich mit Mehrzweckfett ein. Ein Simmerring, der auf den ersten Kilometern trocken auf dem Metall reibt, verbrennt sofort und ist direkt wieder undicht!

Passend für:

• Vespa 50 L (V5A1T)
• Vespa 50 N (V5A1T)
• Vespa 50 S (V5A1T)
• Vespa 50 Special (V5A2T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 Special (V5B1T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 Special (V5B3T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
• Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
• Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
• PK 50 (V5X1T)
• PK 50 S Lusso (V5X2T)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)
• Vespa PK 125 (VMX1T)
• Vespa 50 N Special (V5B3T)
• Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
• Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
• Vespa V9A1T 141544
• Vespa 50 (V5SA1T)
• Vespa 50 (V5SS1T)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)

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Dein Roller dreht an der Ampel unkontrolliert hoch, das Standgas lässt sich absolut nicht mehr einstellen oder der Motor verliert drastisch an Leistung? Wenn die Vespa sprichwörtlich macht, was sie will, und unerwünschte Falschluft zieht, ist in den allermeisten Fällen ein defekter Wellendichtring (Simmerring) an der Kurbelwelle der Übeltäter. Nach Jahren im Motorblock härtet die feine Gummilippe aus, wird spröde oder reißt komplett ein. Die Folge: Der Motor saugt Nebenluft, das Kraftstoff-Luft-Gemisch magert lebensgefährlich ab und ein kapitaler Kolbenfresser ist nur noch eine Frage der Zeit.

Mit diesem passgenauen und extrem widerstandsfähigen Wellendichtring (19x32x7) dichtest du das Herzstück deines Vespa-Motors wieder zu 100 % ab!

Dieser hochwertige Simmerring dichtet die Kurbelwelle absolut zuverlässig ab. Er widersteht den aggressiven Bestandteilen im modernen Benzin und den hohen Temperaturen im Motorblock mühelos. So stellst du sicher, dass dein Motor wieder exakt das Gemisch verbrennt, das ihm der Vergaser liefert – für ein ruhiges Standgas, sauberes Abtouren und die volle Leistung.

Deine Vorteile:

• Beendet Falschluft-Probleme: Sorgt wieder für ein absolut ruhiges, einstellbares Standgas und verhindert gefährliches und nerviges Hochdrehen.

• Schützt vor Motorschäden: Verhindert das Abmagern des Gemischs und schützt Zylinder und Kolben vor dem gefürchteten Hitzetod.

• Höchste Langlebigkeit: Gefertigt aus kraftstoff- und temperaturbeständigem Material für tausende sorglose Kilometer.

Technische Daten:

• Typ: Wellendichtring / Simmerring

• Maße: Innendurchmesser 19 mm / Außendurchmesser 32 mm / Breite 7 mm

• Position: Kurbelwelle (Lichtmaschinenseite)

Passend für folgende Modelle: Passgenau für die Kurbelwellen (Lichtmaschinenseite mit 19mm Konus) der klassischen Vespa Smallframe Modelle:

• Vespa 50 (V50, 50 N, 50 L, 50 R)

• Vespa 50 Special

• Vespa 50 SS / SR

• Vespa 125 Primavera

• Vespa 125 ET3

• Vespa PK 50 (Achtung: Nur frühe Modelle mit dem kleinen 19er Kurbelwellenkonus!)

Experten-Tipp zur Montage: Der absolute Motorkiller Nummer eins nach der Revision: Du baust den neuen Simmerring knochentrocken ein! Wenn die Kurbelwelle beim ersten Starten auf dem trockenen Gummi reibt, verbrennt die feine Dichtlippe innerhalb von Sekunden und der brandneue Ring ist sofort wieder undicht. Bestreiche die innere Gummilippe vor der Montage zwingend großzügig mit 2-Takt-Öl oder etwas Fett! Zweiter eiserner Grundsatz: Klebe die scharfe Kante der Keilnut (für den Halbmondkeil) auf der Kurbelwelle vor dem Aufschieben des Simmerrings mit einer Lage Isolierband ab. So verhinderst du, dass du dir die empfindliche neue Dichtlippe beim Drüberschieben sofort aufschneidest!

Simmerring für die Kurbelwelle, Lichtmaschinenseite. 19x32x7mm

Passend für:

• Vespa 50 L (V5A1T)
• Vespa 50 N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T, 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
• Vespa 50 Special (V5A2T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
• Vespa 50 Special (V5B1T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
• Vespa 50 Special (V5B3T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
• Vespa PK 50 SS (V5S1T)
• Vespa 50 Sprinter (V5SS2T, -1975)
• Vespa 50 SR (V5SS2T, 1975-)
• Vespa PK 50 (V5X1T)
• Vespa PK 50 S (V5X2T)
• Vespa PK 50 S Lusso (V5X2T)
• Vespa PK 80 S (V8X5T)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 90 Super Sprint (V9SS1T, SS90)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)
• Vespa 125 Primavera (VMA2T)
• Vespa 125 ET3 (VMB1T)
• Vespa  PK 125 (VMX1T)
• Vespa PK 125 S (VMX5T)
• Vespa 50 (V5A1T 893569-)
• Vespa 50 N Special (V5A1T 887656-)
• Vespa 50 N Special (V5B3T)
• Vespa 50 N Special (V5B3T 97625-)
• Vespa 50 S (V5SA1T 69602-)
• Vespa 90 (V9A1T 141544-)
• Vespa 50 (V5A1T)
• Vespa 50 (V5SA1T)
• Vespa 50 (V5SS1T)
• Vespa 90 (V9A1T)
• Vespa 125 Nuova (VMA1T)

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Dein Vespa 50 Motor verliert Öl, zieht Falschluft oder hat mangelnde Kompression? Symptome wie schlechter Anzug, unregelmäßiger Leerlauf oder ein stotternder Motor, besonders unter Last, weisen oft auf verschlissene Wellendichtringe und O-Ringe hin. Diese kleinen, aber entscheidenden Bauteile sind das Herzstück der Motordichtigkeit. Ist ein Simmerring undicht, entweicht Getriebeöl in den Verbrennungsraum oder es wird Falschluft angesaugt, was zu einem mageren Gemisch und im schlimmsten Fall zu einem kapitalen Motorschaden durch Überhitzung oder Kolbenfresser führen kann.

Mit diesem hochwertigen Simmerring Wellendichtring O-Ring Set für Deinen Vespa 50 Motor stellst Du die volle Funktionsfähigkeit und Dichtigkeit Deines Triebwerks wieder her. Präzisionsgefertigt, verhindern diese Dichtungen zuverlässig Ölverluste und das Eindringen von Falschluft. Du sicherst die korrekte Schmierung der Lager und eine stabile Kompression, was sich direkt in einer verbesserten Leistung, einem ruhigeren Motorlauf und einer deutlich längeren Lebensdauer Deines Motors bemerkbar macht. Eine notwendige Investition für jede ernsthafte Motorrevision.

Deine Vorteile:

• Wiederherstellung der Motordichtigkeit: Behebt Ölverluste und verhindert das Ansaugen von Falschluft für optimale Verbrennung.
• Stabile Kompression: Essentiell für volle Leistung und effiziente Verbrennung.
• Schutz vor Motorschäden: Verhindert Überhitzung und Kolbenfresser durch mageres Gemisch oder mangelnde Schmierung.
• Längere Motorlebensdauer: Schützt Lager und andere interne Komponenten vor Verschleiß und Korrosion.
• Optimierter Motorlauf: Sorgt für ruhigen Leerlauf und konstante Leistung über den gesamten Drehzahlbereich.

Technische Daten:

• Set-Umfang: Alle relevanten Simmerringe, Wellendichtringe und O-Ringe für eine Motorrevision.
• Material: Hochwertige, öl- und temperaturbeständige Dichtungsmaterialien (z.B. FKM/NBR).
• Präzisionsfertigung: Exakte Maße für passgenauen Sitz und maximale Dichtwirkung.
• Anwendungsbereich: Abdichtung von Kurbelwelle, Nebenwelle und weiteren Motorbauteilen.

Passend für folgende Modelle:

• Vespa 50 (alle Modelle mit dem klassischen 2-Takt Smallframe Motor)
• Vespa 50 N
• Vespa 50 L
• Vespa 50 R
• Vespa 50 Special
• Vespa 50 PK (alle 2-Takt Varianten)

Experten-Tipp zur Montage:

Vor der Montage ist es unerlässlich, die Dichtsitzflächen gründlich zu reinigen und auf Beschädigungen zu prüfen. Leichte Riefen können mit feinem Schleifpapier (Körnung 1000+) vorsichtig geglättet werden. Tauche die neuen Simmerringe vor dem Einbau kurz in frisches Getriebeöl, um die Initialreibung zu minimieren und ein reibungsloses Einpressen zu gewährleisten. Verwende zum Einpressen von Simmerringen und Lagern IMMER ein passendes Montage-Werkzeug oder eine geeignete Nuss, das oder die nur auf den Außenring drückt, um Beschädigungen der Dichtlippen oder Lager zu vermeiden. Nach dem Einbau alle Schrauben mit dem korrekten Drehmoment anziehen und bei kritischen Verbindungen Schraubensicherung (z.B. Loctite mittelfest) verwenden. Prüfe nach dem ersten Warmlaufen den Motor auf Dichtigkeit und das Zündkerzenbild – ein korrektes rehbraunes Zündkerzenbild bestätigt eine optimale Gemischzusammensetzung und Motorabstimmung.

Das Simmerring Wellendichtring O-Ring Set für den Motor Deiner Vespa 50 ist ein unverzichtbares Bauteil für jede Motorrevision. Es enthält alle notwendigen Dichtungen, um die volle Funktionalität des Motors wiederherzustellen und Undichtigkeiten zu vermeiden. Die hochwertigen Materialien gewährleisten eine lange Lebensdauer und zuverlässige Abdichtung. Mit diesem Set stellst Du sicher, dass Dein Roller wieder optimal läuft. Herstellerangaben beachten.

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Wellendichtring, Dichtung, Simmerring, Dichtring für die Bremstrommel / Antriebswelle Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL, PK XL2, ETS, GT125, GTR125, Sprint, TS, GL150, VBA, VBB, VNA, VNB, Rally180

Simmerring Dichtring Bremstrommel Hinterrad 27x37x7 mm Vespa V50 PV ET3

Wenn die Hinterradbremse plötzlich fast keine Wirkung mehr zeigt und stattdessen die Bremstrommel von innen komplett mit Getriebeöl verschmiert ist, hast du den Übeltäter meist schon gefunden: Dieser kleine Wellendichtring (Simmerring) ist verschlissen!

Dieser Ring sitzt auf der Hauptwelle direkt hinter der Bremstrommel. Seine Aufgabe ist extrem wichtig: Er dichtet das Kurbelgehäuse ab und sorgt dafür, dass das Getriebeöl da bleibt, wo es hingehört – und eben nicht auf deine Bremsbeläge wandert. Nach vielen Jahren wird das Gummi hart, reißt ein oder die Dichtlippe läuft sich schlichtweg ab.

Ein Austausch ist bei verölten Bremsen oder im Rahmen einer kompletten Motorrevision absolute Pflicht. Dieser Dichtring entspricht in Form und Funktion exakt den Vorgaben von Piaggio und hält deinen Antrieb wieder für viele tausend Kilometer dicht.

Deine Vorteile:

• Sicherheit: Verhindert gefährliches Verölen der Hinterradbremse.

• Passgenau: Exaktes Originalmaß (27 x 37 x 7 mm) für einen festen Sitz im Gehäuse.

• Langlebig: Hochwertiges, öl- und hitzebeständiges Material für eine lange Lebensdauer.

Technische Daten:

• Typ: Wellendichtring / Simmerring (für Hauptwelle hinten)

• Innendurchmesser: 27 mm

• Außendurchmesser: 37 mm

• Stärke/Dicke: 7 mm

• Einbauort: Hinterrad / Bremstrommel

Passend für folgende Modelle:

• Vespa 50 (V5A1T, V5B1T bis V5B3T) / 50 Special / Elestart / SR

• Vespa 90 (V9A1T) / Racer / SS 90

• Vespa 125 Primavera (VMA2T) / ET3 (VMB1T) / Nuova

• Vespa PK 50 / 80 / 125 (S / XL / XL2) – Bitte vorher messen, teilweise wurden bei späten PKs andere Durchmesser verbaut!

Experten-Tipp zur Montage: Bevor du den neuen Ring einsetzt, prüfe unbedingt die Dichtfläche an deiner Bremstrommel (da, wo die Gummilippe anliegt). Wenn das Metall dort tiefe Rillen oder Rostnarben hat, wird auch der beste neue Simmerring sofort wieder undicht! Streiche die innere Gummilippe vor der Montage außerdem leicht mit etwas Getriebeöl oder Fett ein. Baust du ihn trocken ein, verbrennt die Lippe auf den ersten Metern durch die Reibung auf dem Metall. Und ganz wichtig: Wenn Öl in der Bremse war, müssen die Bremsbeläge zwingend neu, da sie das Öl wie ein Schwamm aufsaugen!

Maße: 27x37x7mm

Passend für:

• Vespa 50 L (V5A1T)
• Vespa 50 N (V5A1T)
• Vespa 50 (V5A1T, 1963)
• Vespa 50 S (V5A1T, 1964)
• Vespa 50 Special (V5A2T)
• Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
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